Mainio ehdotus HKL:ltä! Pyöräilijänä soisin mallia sovellettavan useammillakin katuosuuksilla. Tällä tavoin katutilaa jäisi nimittäin riittävästi kattavamman pyöräilyverkon rakentamiseksi kantakaupunkiin.

Pyörät eivät paljoa tilaa vie, mutta usein juuri sen verran, että pyöräkaista jää harmittavasti rakentamatta. Pyöräilijät kiittäisivät suuresti, jos turvallisuuttamme parannettaisiin investoimalla edes murunen veroistamme sekä jalankulkijoista että autoista erotettuun kulkuväylään mm. Göteborgin, Kööpenhaminan ja Berliinin malliin (kuva on Berliinistä).

Osmo Soininvaara puolestaan ounastelee tahollaan, että eteläiset kaupunginosat tuskin tyhjenisivät asukkaista, jos autoilevat perheet yllättäen joukolla jättäisivät statukseltaan korkean asuinalueen sen vuoksi, että ysilinjan kiskojen tieltä jouduttaisiin uhraamaan joitakin parkkipaikkoja.

Olisikin äärimmäisen kiinnostavaa nähdä joskus jostain dataa, paljonko pysäköinti vie Helsingissä katutilaa. Ymmärtääkseni erityisesti polttoaineen kallistuessa myös autonomistajan etu on, että autoa ei ole aina pakko käyttää, vaan tarjolla on vaihtoehtoisesti myös sporan kaltainen nopea ja kätevä joukkoliikenneyhteys.

Asiaan mitenkään liittymättä New Yorkin uusien asuinalueiden paikoitusmääräyksien lasketaan lisäävän kaupungin vuotuista autoilua käsittämättömät 1,6 miljardia ajokilometriä (1 mrd mailia) vuoteen 2030 mennessä. Tämä vastaa karkeasti ottaen kaikkea Manhattanin 86. kadun eteläpuoleista autoliikennettä kahdeksassa kuukaudessa.

Auto on mitä oivallisin renki, mutta isännän asemaan päästyään todellinen kiusanhenki.