Kevyen liikenteen korkeuserottaminen sallittava
Tarkastelin eilen sitä, että kiertoliittymien suunnitteluun liittyy ongelmia, joiden ratkaisemiseksi liittymien suunnitteluperiaatteita on tarvetta uudistaa. Toiseenkin yleisten töiden lautakunnan 12.3.2009 kokouksessaan käsittelemään pyöräilyasiaan liittyy ongelma, jonka ratkaisu edellyttää yleisten liikennesuunnitteluohjeiden päivittämistä ajantasaisiksi.
Rautatieläisenkadun pyörätie
Kevyen liikenteen väylää levennetään Messukeskuksen edustalla kolmesta metristä kuuteen. Sinänsä mielestäni loistava suunnitelma parantaa reittiä Pasilan asemalta Messukeskukselle olennaisesti, mutta aiheuttaa huomattavan ongelman sijoittamalla pyörätien jalkakäytävän tasolle.
Suunnitelmasta on jätetty kaksi muistutusta. Helsingin polkupyöräilijät ry kysyy, miten varmistetaan, ettei pyörätie täyty jalankulkijoista tai etteivät taksimatkustajat seiso pyörätiellä. Kaupunkilainen Poikolaisen jättämässä muistutuksessa puolestaan ehdotetaan korkeuseroa jalkakäytävän ja pyörätien välille.
Jalankulkija on vaaraksi pyörätiellä
Olen muistutuksista tismalleen samaa mieltä. Pyörätien sijottaminen jalkakäytävän viereen on hyvin ongelmallista paikassa, jossa liikkuu ajoittain jopa tuhansia jalankulkijoita. Myönteistä on, että väylät rakennetaan eri materiaaleista ja erotetaan noppakiviraidalla. Nämä ovat vilkkaalla väylällä kuitenkin riittämätömiä keinoja tehdä jalankulkijoille selväksi, ettei pyörätietä voi käyttää jalkakäytävän jatkeena.
Vallitsevien ohjeiden mukaan Helsingin pyöräteitä ei voida rakentaa eri tasolle kuin jalkakäytäviä. Kyse on selvästä puutteesta liikennesuunnittelussamme. Pyörätiet nimenomaan pitäisi rakentaa eri tasolle kuin vilkkaasti käytetyt jalkakäytävät. Kevyen liikenteen eri väylien sijoittaminen samalle korkeustasolle aiheuttaa vakavan liikenneturvallisuusongelman sekä synnyttää jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden välille jatkuvan konfliktin tilasta.
Siinä missä pyörätien puute houkuttelee pyöräilijöitä pyöräilemään jalkakäytävällä, jalkakäytävän ja pyörätien sijoittaminen samalle korkeudelle ohjaa jalankulkijoita kävelemään pyöräteillä. Molemmat rikkovat liikennesääntöjä. Suunnittelun on sisäistettävä pulma ja ratkaistava se.
Tukholmassa korkeuserotukset ovat normi
Tulta ei onneksi kuitenkaan tarvitse keksiä uudelleen. Ratkaisu on jo olemassa ja sitä sovelletaan laajalti muissa maissa: Ruotsissa, Tanskassa, Saksassa, Hollannissa, Sveitsissä jne. Jalankulkijat, pyörät ja autot on mahdollista erottaa toisistaan hyvin järkevästi sijoittamalla ne kaikki omalle korkeustasolleen.
Rautatieläisenkadun pyörätie rakennetaan voimassa olevien ohjeiden mukaan samalle korkeudelle kuin jalkakäytävä. Helsinkiin tarvitaankin uusi suunnitteluohje, joka sallii pyöräteiden ja jalkakäytävien sijoittamisen eri korkeudelle. Aivan kuten autotiet kuuluvat eri korkeudelle kuin jalkakäytävät, niin myös pyörätietkin kuuluvat. Erityisesti vilkkailla kävelyalueilla, kuten Messukeskuksen edessä.
Sekä esteettömyys että kunnossapito on luonnollisesti tärkeää huomioida. Tämä onnistuu varmasti, kunhan ensin löytyy tahtoa toimia kaikkien liikenteen osapuolten parhaaksi.
C.C. kirjoitti 8.5.2009 kello 13:48
Menee nyt vähän ohi aiheen, mutta pakko todeta vain, että jäbällä on kyllä tosi fiksuja ideoita ja muutenkin väkeviä kannanottoja! Eipä oo tullut Sun sivuja tsekattuakaan sitten kunnalisvaalien, mutta näemmä syytä olisi!
Martti Tulenheimo kirjoitti 8.5.2009 kello 20:01
Kiitos! Palaute ja kannustus on todella tervetullutta! Haukkuakin kyllä saa :)
On tässä vähän kiirettä ollut itselläkin, on jäänyt tänne kirjoittamiselle hieman vähänlaisesti aikaa…
jari kirjoitti 17.8.2009 kello 09:20
Samalla, kun suunnitteluohjeita päivitetään, sinne voitaisiin lisätä roppakaupalla uusia teko-ohjeita.
Hulavesiä varten asfalttiin laudoilla tehdyt jyrkkäreunaiset urat pois. Ja jatkossa ovaalia lautaa tai erillistä rännilaattaa, niin puhtaanapitokin helpottuu. Ja pienellä tasoerolla olevaan pyöräteihin kaato jalkakäytävään päin ja niissä ei mitään uria (vrt. Tukholma). Pyörätieltä pitää päästä helposti ja opastetusti (maalaus) kääntymään samoille kaduille, mihin autoilla pääsee kääntymään. Mikäli siellä on pyöräily sallittu (HePon muistutus Rautatieläisenkadusta). Reunakivet pois sekä pyörätieltä risteyksissä, että pyörätien ja ajoradan välistä. Niin että risteysalue ylitetään osana autoliikennettä. Ja jos bussipysäkki on risteyksen jälkeen, pyörätie jatkuu vasta pysäkin jälkeen. Silloin ei katua ylittävät jalankulkijat seiso pyörätiellä ja vielä jos niiden valojen painonappikin olisi oikeassa paikassa. Pyöräteille omia liikennevaloja pyörille. Tällä hetkellä mennään risteykseen odottamaan poikittaisen suojatien päälle jalankulkijavaloja. Cykelbox kaikkiin valo-ohjattuihin risteyksiin, mikäli pyörällä ajo on sallittu kadulla. Jos katuun tehdään hidaste autoille, niin miksi sen pitää jatkua myös pysäköityjen autojen alle. Se voisi aivan hyvin olla vain kaistan levyinen ja vielä niin, että pyörällä mahtuu sen ohittamaan (vrt. Tukholma, jossa on iso "tyyny" keskellä katua). Tässähän näitä.
Mutta edelleenkin olen vannoutunut pyöräkaistojen ja liikenteenseassa pyöräilyn kannattaja.
Martti Tulenheimo kirjoitti 19.8.2009 kello 19:15
Hyvää kamaa! Välitän nämä eteenpäin, kun kuulen suunnitteluohjeistustyön käynnistymisestä. Nyt syksyllä 2009 alkaa tapahtua. Pari vuotta tässä taitaa vielä mennä, mutta kyllä me tästä pyöräilykaupungin teemme!