Hulavesiä varten asfalttiin laudoilla tehdyt jyrkkäreunaiset urat pois. Ja jatkossa ovaalia lautaa tai erillistä rännilaattaa, niin puhtaanapitokin helpottuu. Ja pienellä tasoerolla olevaan pyöräteihin kaato jalkakäytävään päin ja niissä ei mitään uria (vrt. Tukholma). Pyörätieltä pitää päästä helposti ja opastetusti (maalaus) kääntymään samoille kaduille, mihin autoilla pääsee kääntymään. Mikäli siellä on pyöräily sallittu (HePon muistutus Rautatieläisenkadusta). Reunakivet pois sekä pyörätieltä risteyksissä, että pyörätien ja ajoradan välistä. Niin että risteysalue ylitetään osana autoliikennettä. Ja jos bussipysäkki on risteyksen jälkeen, pyörätie jatkuu vasta pysäkin jälkeen. Silloin ei katua ylittävät jalankulkijat seiso pyörätiellä ja vielä jos niiden valojen painonappikin olisi oikeassa paikassa. Pyöräteille omia liikennevaloja pyörille. Tällä hetkellä mennään risteykseen odottamaan poikittaisen suojatien päälle jalankulkijavaloja. Cykelbox kaikkiin valo-ohjattuihin risteyksiin, mikäli pyörällä ajo on sallittu kadulla. Jos katuun tehdään hidaste autoille, niin miksi sen pitää jatkua myös pysäköityjen autojen alle. Se voisi aivan hyvin olla vain kaistan levyinen ja vielä niin, että pyörällä mahtuu sen ohittamaan (vrt. Tukholma, jossa on iso "tyyny" keskellä katua). Tässähän näitä.

Mutta edelleenkin olen vannoutunut pyöräkaistojen ja liikenteenseassa pyöräilyn kannattaja.

On tässä vähän kiirettä ollut itselläkin, on jäänyt tänne kirjoittamiselle hieman vähänlaisesti aikaa…