On jälleen se aika vuodesta, kun talvi pääsee “yllättämään”. On siis syytä nostaa taas esiin niinkin seksikäs aihe kuin kadunylityspaikkojen talvikunnossapito. Helsingin keskustan suojatiet ovat nykyään talvisin erittäin vaarallisessa kunnossa.

Pahin vaara paikallistuu yleensä kohteisiin, joissa HKL vastaa raitiokiskojen talvikunnossapidosta ja jalkakäytävien talvihoitovastuut ovat “jonkun” toisen toimijan harteilla. Yleensä siis on jäänyt määrittelemättä tarkasti, kenen vastuulla suojateiden, keskikorokkeiden sekä ajoradan ja jalkakäytävän saranakohtien talvihoitaminen ovat.

Esimerkiksi Mannerhiemintiellä Kiasman ja Pikkuparlamentin välistä suojatietä (kymmeniä tuhansia ylityksiä vuorokaudessa) ei hoidettu viime talvena juuri lainkaan, vaikka jalkakäytävä, ajorata, kiskot ja kaikki muut paikat hoidettiin lähes joka päivä tip top kuntoon. Tilanne oli pitkälti sama Sokoksen ja Lasipalatsin välissä, joka on Suomen vilkkaimmin ylitettyjä suojateitä.

Tärkeintä on suorittaa hoito heti ensilumen satamisesta lähtien niin, että lumen ei anneta pakkautua teräsjääksi missään vaiheessa talvea. Muuten teräsjää seisoo paikallaan vappuun saakka ja paksuutta tulee joka päivä lisää. Mainitussa Kiasman ja Pikkuparlamentin välisessä kohdassa oli suojatien alku- ja loppupäissä helmi-maaliskuussa 2011 noin 8 cm paksuudelta jäätä, kun ajorata puolestaan oli sulana.

Käytännössä ylimääräinen 8 cm teräsjäinen kynnys tekee ajoradalta jalkakäytävälle ponnistamisen hengenvaaralliseksi muillekin kuin liikuntakykynsä osittain tai kokonaan menettäneille, mutta varsinkin heille. Keskisaarekkeet suojateiden välissä tuntuvat valitettavasti olevan täysin ei kenenkään vastuulla.

Jalankulkija joutuu ylittämään tällaisen kynnyksen ensin laskeutuessaan jalkakäytävältä ajoradalle, sitten noustessaan keskikorokkeelle, laskeutuessaan uudelleen ajoradalle ja vielä neljännen kerran noustessaan takaisin jalkakäytävlle. Raitiokiskojen kohdalla koko katu on pelkkää miinakenttää.

Käy todella sääliksi (ja kiukuksi) katsoa, kun ihmisten jalan liikkumista rajoitetaan vain siksi, että kadunylityspaikat eivät ole selkeästi kenenkään vastuulla ja jalankulkijat kiinnostavat virkamiehiä kutakuinkin nollan verran.

Tilanne on sama muissakin kaupunginosissa. Koska vyyhdin purkaminen on aloitettava jostain päästä, niin aloitetaan keskustasta. Siellä kun on eniten jalankulkijoita. Pitää siis määritellä kenellä on talvisin hoitovastuu keskustan kadunylityspaikoista. On määrättävä vastuullinen toimija, sille valvoja ja vastuun noudattamatta jättämisestä on seurattava sanktio.

Henkilö Sirainen ilmoitti, että henkilö Halosen pitää “haistella vähän ulkopuolista maailmaa, että ei tapahdu tällaisia kannanottoja”.

Maistellaan tätä ajatusta vielä. Siis henkilö Halonen ei saa esittää “tällaisia kannanottoja”, mutta henkilö Sirainen kyllä saa.

Lisää urbaania folklorea kollegani Markon kynästä:

Niskalaukaus = Ei kun mä tarkoitin että pitää olla niin tarkkana että voi laukoa puolustuksia vaikka niskastaankin, ei pääse kukaan selän takaa yllättämään.

Nappi otsaan = Pitäisi ommella nappi otsaan että jos housuista irtoaa nappi niin ei sitten tule yllätetyksi housut nilkoissa vaan voi ottaa varanapin otsasta.

Parantaako väkivallan ihannointi ja 1918-fantasiointi suomalaisuutta jollain tavalla, jota en ymmärrä? Yhteiskuntaa ei yksinkertaisesti tee millään tavalla paremmaksi kielikuvasto muiluttamisesta, saunan taakse viemisestä, varmistimen poistamisesta ja niin edelleen.

Tänään on seurattu erästä surrealistisimmista poliittisista tapahtumasarjoista aikoihin. Esittämällä ehdottavansa kansanäänestystä Kreikan velkapaketin ehdoista pääministeri George Papandreou pelasi upporikasta ja rutiköyhää. Se, kuka voitti ja kuka hävisi, on yhä mysteeri.

Päivän tapahtumat tiivistyvät tähän:

“The Greek PM either has or hasn’t resigned, there will or won’t be a referendum, there will or won’t be a unity government. More as I get it.”

On vaikea sanoa, oliko Papandreoun perimmäinen tarkoitus juonia Kreikan oppositio viime viikolla neuvotellun kriisipaketin taakse, vai uskoiko hän oikeasti kykenevänsä pakottamaan Saksan ja Ranskan hyväksymään sen, että Kreikka mahdollisesti ajautuisi hallitsemattomaan vararikkoon torjumalla kriisipaketin ehdot - ja käynnistäisi siten potentiaalisesti ns. meltdownin, eli euron ytimen sulamisen ranskalaisten ja saksalaisten pankkien vastuiden lauetessa.

Joka tapauksessa se, ettei Kreikan kansanäänestystä tule, tarkoittaa, että euro ei ylipäätään kestä kansanäänestyksiä. Se on demokratian kannalta todella huolestuttavaa. Kyse on siitä, että eurosta ei yksinkertaisesti voi nykyisten sääntöjen mukaan erota. Sellaista ovea, joka johtaisi ulos eurosta ei ole rakennettu.

Viime yönä Merkel ja Sarkozy tosin ilmoittivat Papandreoulle, että eurosta pääsee ulos äänestämällä. Sääntöjä siis muutettiin lennosta. Ja niitä tullaan varmasti muuttamaan vielä useita kertoja. Se on myrkyllistä politiikan hyväksyttävyydelle kansalaisten silmissä, mikä on euron kriisin yksi huolestuttavimmista piirteistä. Säännöt on sovittava. Ne on sovittava demokraattisesti. Ja niistä on pidettävä kiinni.

Kreikan sisäpoliittinen tilanne (hallitus menetti enemmistönsä) kuitenkin johti ennen puolta päivää siihen, että Merkelin ja Sarkozyn hetkellisesti tarjoama hätäuloskäynti meni kiinni. Se sulkeutui pysyvästi sillä, että kansanäänestystä ei tule. EU:sta voi kyllä sopimuksen mukaan erota vapaaehtoisesti itse, mutta eurosta ei.

Eurosta voi erota vain eroamalla EU:sta. Sekä eurosta että EU:sta erottaminen on sen sijaan yhtä tulkinnanvarainen ja tilannesidonnainen kysymys kuin Papandreoulle kehitetty uloskäynti umpimuuratusta talosta. Siksi esimerkiksi Iso-Britanniassa on pohdittu sitä, mitä tapahtuisi, jos talo alkaisi sortua.

Papandreun poliittinen tulevaisuus on liipasimella huomenna, kun Kreikan parlamentti äänestää hänen luottamuksestaan. Papandreou tosin menetti tänään enemmistönsä Kreikan parlamentissa, mutta huomiseen mennessä se lienee kerätty jälleen takaisin. Huomenna voi siis jälleen tapahtua lähes mitä tahansa.

Euroopan taloudellista, poliittista ja sosiaalista tulevaisuutta sen sijaan painavat paljon, paljon Kreikkaa suuremmat huolet. Niistä raportoi BBC:n taloustoimittaja Paul Mason. Suosittelen seuraamaan hänen raporttejaan, sillä 1930-luvun tapahtumilla ja epämääräisellä tunteella vatsan pohjalla, jota euron kriisi aiheuttaa, on todella valitettavan paljon yhteistä.

Koska on oikea hetki kysyä, uhkaako globaalia järjestelmää pirstaloituminen? Silloin, kun BBC:n taloustoimittaja Paul Mason raportoi, että Cannesiin kokoontuneet G20-vaikuttajat keskustelevat Occupy Wall Streetista.

Mason on jo pidempään varoitellut mahdollisista äärimmäisen tuhoisista seurauksista, joita euroalueen ajautumisella pankkikriisiin voi olla. Kreikan tilanteen muuttuessa päivä päivältä vaikeammin ennakoitavaksi, on joka tapauksessa käymässä yhä selvemmäksi, että Eurooppa todella on käännekohdassa.

Kun panokset kovenevat, myös riskit kasvavat. Kreikan pääministeri George Papandreou ilmoitti eilen alistavansa maansa velkajärjestelyn kansanäänestykseen, mikä yllätti koko maailman. Myös Papandreoun lähipiirin. Rulettitermein ilmaistuna Papandreou asetti kaikki pelimerkit mustalle.

Jos kreikkalaiset hylkäävät velkajärjestelyn, se ajautuu vararikkoon. Silloin Kreikka tultaisiin erottamaan eurosta. Sen seuraukset pyyhkisivät ympäri Eurooppaa, joten naiiviin hekumointiin euron tuholla ei todellakaan ole aihetta. Kuten Jussi Ahokas kirjoittaa, tuhohekumoinnilla on silti huomattavan paljon kannattajia.

Jos Papandreoun uhkapeli onnistuu, hänen (sisä)poliittiset pelimerkkinsä tuplaantuvat. Kreikkalaisten kannalta kansanäänestys ei muuta sitä tosiasiaa, että suunnitelma A tarkoittaa lähes täyttä katastrofia Kreikan kansalaisille, kuten Robin Hahnel toteaa. Suunnitelma B:tä ei ole näkyvissä.

Kun samaan aikaan USA:ssa alkoi tänään ensimmäinen pienen mittakaavan yleislakko 65 vuoteen Kalifornian Oaklandissa, niin ei todella ole ihme, että OWS-liike puhuttaa G20-kokoukseen saapuneita.

Vaikuttaa, että OWS-liikkeestä on mahdollisesti tulossa paljon merkittävämpi, kuin mitä esimerkiksi Suomessa siitä tunnutaan ajateltavan. Pun intended. Globaalista käännekohdasta puhuminen saattaa olla vielä varsin ennenaikaista, mutta jotain hyvin tavallisesta poikkeavaa on käynnissä ympäri maailmaa.

Viikko sitten sunnuntaina helikopterit pörräsivät Brysselin taivaalla koko päivän. Sama toistui uudestaan keskiviikkona. Euromaiden johtajat kokoontuivat kaksi kertaa päättämään Kreikan velkajärjestelyistä parin korttelin päähän työpaikaltani.

Tarkoitus oli ostaa aikaa, jotta Kreikka välttäisi vararikon ja sitä seuraavat toimenpiteet. Sopimukseen päästiin torstaiaamuna. Kreikan veloista leikattaisiin puolet pois velkojien kustannuksella. Tänään Kreikan pääministeri George Papandreou ilmoitti alistavansa velkajärjestelyn kansanäänestykseen. Eräänlainen demokratian voitto.

Nyt Washington Postin haastatteleman Kreikka-asiantuntija Kevin Featherstonen mukaan Kreikan hallitus on mahdollisesti kaatumassa. Jos edessä on vaalit, ne järjestetään hyvin nopealla aikataululla. Jos istuva hallitus kaatuu, se todennäköisesti myös häviää vaalit. Mikäli niin tapahtuu, Kreikan tukipaketista ei tule kansanäänestystä. Toisenlainen demokratian voitto.

Jos hallitus taas pysyykin pystyssä ja kansanäänestys järjestetään, siitä tulee samalla äänestys Kreikan EU-jäsenyydestä. Jos kreikkalaiset hylkäävät velkajärjestelyn, se ajautuu vararikkoon. Jos euromaa ajautuu vararikkoon, se erotetaan valuutta-alueesta. Jotta niin voidaan toimia, maan on myös erottava EU:sta.

Käytännössä eurosta eroaminen tapahtuisi siis erottamalla, ei eroamalla. Sen seuraukset ulottuisivat pankkijärjestelmästä reaalitalouteen useissa euromaissa paniikinomaisen pääomapaon muodossa. Twitterissä ja muualla leviää nopeasti jo huhuja Italian vararikosta.

Huhut voivat osoittautua tosiksi tai sitten eivät, mutta joka tapauksessa vaikutusten eristäminen Kreikkaan on koko ajan yhä vaikeampaa. Toisin sanoen koko euroaluetta saattaa oikeasti uhata hajoaminen. Jos niin tapahtuisi, koko Euroopan vakaus vaarantuisi vakavasti. Paitsi taloudellisesti, myös poliittisesti ja sosiaalisesti.

Tätä taustaa vasten John Kenneth Galbraithin pääteoksen The Great Crash: 1929 päättävä toteamus on yhä painavampi. Galbraithin kuuluisat sanat kummittelevat: “toimettomuutta tullaan suosittelemaan kriisin hetkellä, vaikka se merkitsisi vakavia vaikeuksia myöhemmin”.

Katseet kohdistuvat tänään työnsä aloittaneeseen Euroopan keskuspankin uuteen pääjohtajaan, Mario Draghiin. Hän ei voi kuunnella toimettomuutta vaativia ääniä. Muutoin seurauksena on 1930-luvun kaltainen, äärimmäisen paha tilanne. Jopa vuosikymmenen kestävän laman sosiaaliset ja poliittiset seuraukset olisivat hirvittävät.

On jälleen se aika vuodessa, että Helsingin budjettia on rustailtu. Kahvia on juotu galloonittain ja pullaa syöty konsanaan. Budjettisopu syntyi puolueiden välillä tänään 13 tunnin väännön jälkeen. Seuraavaksi budjetti etenee kaupunginhallitukselle, joka tekee maanantaina 31.10. puolueiden neuvotteleman budjettisopimuksen mukaisen esityksen kaupunginvaltuustolle. Lopullisesti kaupunginvaltuusto siunaa kaupunginhallituksen esittämän talousarvioehdotuksen keskiviikkona 16.11.

Pyöräilyn osalta pyöräilyn edistämiseen tarkoitetut rahat vähenivät nettomääräisesti 0,4 miljoonaa euroa eli noin 10 % vuosiin 2010 ja 2011 verrattuna. Sen sijaan se, mitä rahoilla saadaan aikaiseksi, antaa aihetta myös tyytyväisyyteen. Pyöräilyn edistämiseen lisättiin nimittäin 0,5 M€ kaupunginhallituksen käyttövaroihin. Tällä ns. “käyttörahalla” voidaan parhaassa tapauksessa edistää pyöräilyä huomattavasti enemmän kuin Helsinki on viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana saanut pyöräilyn saralla aikaiseksi.

Viimeisten kymmenen vuoden aikana Helsinki on laskentatavasta riippuen käyttänyt noin 10-20 miljoonaa euroa pyöräilyn edistämiseen. Se on samaa suuruusluokkaa, mitä Kööpenhamina käyttää vuodessa pyöräilyhankkeisiin. Heikosti kohdennetuilla rahoilla on saatu Helsingissä aikaan lähinnä asfaltti- ja sillanrakennusalojen työpaikkoja.

Mikä on villakoiran ydin?

Ongelman ydin on siinä, että pyöräilyn rahat annetaan Helsingissä rakennusviraston (HKR) käytettäväksi, eikä suuntaa määritä kaupunkisuunnitteluvirasto (KSV), kuten pitäisi. Tätä ongelmaa on nyt yritetty ratkaista kolme vuotta, mutta joka kerta budjettia tehtäessä rahat silti päätyvät HKR:n tilille. Olemme siis tilanteessa, jossa häntä heiluttaa koiraa. Yleensä sellainen koira ei mene ainakaan siihen suuntaan, jonne sen pitäisi mennä. Helsingissä liike itsessään tuntuukin valitettavan usein olevan tärkeämpää kuin sen suunta.

Siksi on jo melkoinen saavutus, että pyöräilyyn on ensi vuonna varattu 0,5 M€, johon HKR ei pääse mitenkään käsiksi. Budjetissa nimittäin lukee:

“Kyseisissä määrärahoissa varaudutaan 500 000 euron määrärahalla pyöräilyn edistämiseen eri hallinnonaloilla, sisältäen pyöräkeskus-hankkeen pilottivaiheen toteutukseen. Rahojen käyttö koordinoidaan pyöräilyprojektissa.”

Ainoa ongelma tässä kirjauksessa on pyöräkeskus-hanke. Se on jossain mielessä kannatettava asia, mutta ei todellakaan kuulu yhtään missään mielessä tärkeysjärjestyksen kärkipäähän. Syy, miksi hanke on erikseen kirjattu kaupungin budjettiin, on että pyöräkeskus on siltarumpu, eli helppo konkreettinen asia toteuttaa. Siis sulka jonkun hattuun. Kenen hattuun, sitä en lähde spekuloimaan.

Sen sijaan erittäin hyvä asia, kenties jopa vuosikymmenen suurin saavutus pyöräilyn saralla, on se, että kyseiset 0,5 M€ määrärahan käyttö koordinoidaan kaupungin pyöräilyprojektissa. Tosiasiassa kaikki pyöräilyn määrärahat pitäisi koordinoida juuri siellä eikä antaa hännän määrittää koiran suuntaa.

Miksi juuri HKR saa pyyhkeitä?

Siksi, että HKR on äijäorganisaatio, jota ei varsinaisesti voisi vähempää kiinnostaa, polkeeko Helsingissä pyörällä 5% vai 15% kaupunkilaisista. HKR:n maailmassa on vain HKR:n oma budjetti. Ympäröivää maailmaa ei ole olemassa. Tällaisen siilokäsityksen mukaan pyöräily “ei tuota mitään, mutta maksaa paljon”.

Todellisuudessa pyöräily tuottaa aivan valtavasti, mutta pyöräilyn hyötyjen osoittaminen HKR:n budjetin kautta on mahdotonta. Erityisesti pyöräily tuottaa terveyshyötyjä, jotka ovat EU-alueella nykytasolla 91 miljardia euroa vuodessa. Kymmenessä vuodessa siis lähes biljoona euroa. Jos pyöräilyn täydestä potentiaalista otettaisiin edes murto-osa irti, pelkästään pyöräilyn terveydelliset hyödyt olisivat kaksin-kolminkertaiset nykyiseen verrattuna. Puhumattakaan pyöräilyn muista hyödyistä, joita on paljon vaikeampi kvantifioida.

Infra on todellisuudessa investointi, jonka potentiaaliset hyödyt realisoituvat horisontaalisesti monilla eri yhteiskunnan aloilla. Investoinnin tulkitseminen kustannukseksi, josta olisi vieläpä päästävä eroon, on erittäin suuri erehdys. Poliitikoita tästä virheestä on turha syyttää, koska todellisuudessa ainoa varsinainen hetki, kun he voivat budjetin kirjoittamiseen vaikuttaa, ovat ne 13 tuntia, joiden aikana etsitään äärimmäisen herkkää sopua valtavan laajasta budjettikokonaisuudesta. Sellaisessa tilanteessa ei paina juuri karvankaan vertaa, kuka mitkäkin rahat käyttää, vaan vain se, kuinka paljon rahaa mihinkin asiaan käytetään.

Budjettisovussa on kyse yli neljän miljardin euron käyttämisestä. Aiemmin siitä käytettiin pyöräilyyn 3,9 miljoonaa euroa vuodessa, eli noin yksi tuhannesosa; ensi vuonna 3,4 M€, eli 3/4 tuhannesosasta. On sanomattakin selvää, että budjettisopua etsittäessä vain ja ainoastaan sillä on merkitystä, mitä alkuperäisen budjettiesityksen laatineet virkamiehet ovat budjettiin kirjoittaneet. He tietävät asemansa eivätkä poliitikot voi sille yhtään mitään. Sellainen maailma on, ja siihen on pakko tyytyä. Vai onko?

Tietenkään HKR ei laadi kaupungin koko budjettia, vaan sen tekee talous- ja suunnittelukeskus (Taske). Siksi pyöräilyn määrärahoista ei pitäisi nykyisissä puitteissakaan todellakaan päättää HKR:ssä, vaan KSV:n johtamassa pyöräilyprojektissa. Mieluiten tietysti yhteistyössä Tasken kanssa, koska eivät HKR:n virkamiehet ilkeyttään ohjaa koiran suuntaa harhaan, vaan siksi, että kyse on virastojen välisestä arvovallasta. HKR tekee juuri niin kuin Taske ja viime kädessä kaupunginhallitus antavat sen tehdä.

Todellista budjettivaltaa hallussaan pitävät johtavat poliitikot taas eivät tilanteeseen puutu, koska he eivät pidä asiaa suurenkaan luokan ongelmana. Mitä se tietenkään ei ole, jos sitä verrataan vaikkapa samankaltaiseen tilanteeseen sosiaali- ja terveyssektoreiden välisessä arvovaltakamppailussa. Silti kyse on liikenteen kannalta niin olennaisesta asiasta, että ongelma ei ratkea ilman KSV:n johtaman pyöräilyprojektin määräämää suuntaa pyöräilyn rahojen käytöstä.

Mistä siis varsinaisesti kiikasta?

Suurin ongelma on, että pyöräilyn potentiaali ei realisoidu ilman, että infra on kunnossa. Infran pitää olla niin laadukasta, että ihmiset (a) uskaltavat, (b) haluavat ja (c) ennen kaikkea valitsevat omasta tahdostaan pyörän kulkuvälineekseen, sillä se on usein kaikkein kätevin tapa liikkua kaupungissa. Tietenkään niin ei ole aina, mutta niin pitäisi olla paljon nykyistä useammin siihen nähden, kuinka suuria hyötyjä verrattain pienillä panostuksilla lopulta on saavutettavissa.

Pullonkaula on se, että pyöräväylien toteuttamisesta vastaa Helsingissä HKR. KSV voi suunnitella Helsinkiin vaikka Baselin tasoisen pyöräväyläverkoston, mutta koska heille ei budjetoida rahaa sen realisoimiseksi ja aikatauluttamiseksi, joudumme tyytymään siihen, mitä HKR suvaitsee kulloinkin tehdä. Tämä on se häntä, joka koiraa heiluttaa ja sen suunnan määrittää.

Entäpä kaupunkipyörät?

Lisäksi edelleen avoin kysymys on, millä ihmeen rahoilla kaupunkipyörät aiotaan toteuttaa. Niistä ei ole muuta mainintaa budjetissa kuin “toteutetaan uusi kaupunkipyöräjärjestelmä”. Rahoja vain ei näy missään.

Tämä voi tietysti olla siinä mielessä järkeväkin strategisen tason päätös, että näin kaupunkipyöräjärjestelmän toteutuksesta keskenään kilpailevan duopolin osapuolet (kaksi tunnettua mainosjättiä) eivät voi lätkäistä kaupungille juuri sen hintaista tarjousta, joka kaupungin budjetissa lukee. Jostain rahat silti on kaivettava, mutta avoimeksi jää, mistä.

Toinen vaihtoehto on, että kaupunki olettaa uuden kaupunkipyöräjärjestelmän maksavan itsensä käyttö- ja mainostuloilla takasin, niin ettei siihen(kään) tarvitse investoida. Itse asiassa niinkin voi todella käydä, että kaupunkipyörät oikeasti tuottavat voittoa.

Nimittäin Pariisissa (jossa tosin on jo 24 000 pyörän “laivasto”) tulosta syntyy peräti 14 miljoonaa euroa vuodessa kaupungin tilille. Tämä tulee lisenssimaksuna siitä, että paikallinen mainosjätti ylipäätään saa pyörittää järjestelmää. Heidän voittonsa on tietysti liikennesalaisuus, mutta 60 miljoonan euron vuosittaisella liikevaihdolla tahkottu 14 M€ voitto on melko vakuuttava osoitus pyöräilyn potentiaalista kaupungissa, jossa viisi vuotta sitten juuri kukaan ei pyöräillyt.

Ennen Pariisissa olikin todella kuumottavaa pyöräillä. Nyt tilanne on muuttunut aivan valtavasti, kun sadattuhannet ihmiset pyöräilevät. Keskimäärin jokaista Pariisin kaupunkipyörää käytetäänkin 4-5 kertaa päivässä, noin puoli tuntia per laaki. Se tarkoittaa, että yhteensä niistä jokaikisellä poljetaan vuodessa 40 kertaa enemmän kilometrejä kuin ihmiset keskimäärin pyöräilevät omilla pyörillään. Eli pyöräilykö ei tuota mitään?

Mitä siis tehdä?

Kuten kirjoituksessa on tuotu esiin, suurin ongelma pyöräilyn edistämisessä Helsingissä on: pyöräilyn edistämiseen tarkoitetut rahat kanavoidaan HKR:n kautta, vaikka ne pitäisi ehdottomasti ohjata KSV:n kautta.

Tämä voi kenties olla budjettiteknisesti haastava pulma ratkaista, mutta kaupunkilaisjärjellä ajateltuna on täysin käsittämätöntä antaa hännän päättää, minne koira kulloinkin menee. Häntä ei yksinkertaisesti voi tietää, minne sen pitäisi mennä.

Kirjoituksessa esitetyt asiat voivat olla arkoja Helsingin virastoissa, mutta vaaleilla valittuna poliittisena luottamushenkilönä minun velvollisuuteni on sanoa tämä ääneen. Toivoisin, että tämä epädiplomaattinen julkilausumani johtaisi toimenpiteisiin, mutta realistina lienee kai pakko todeta monen vuoden kokemuksella, että tosiaankaan helpolla vanha koira ei opi uusia temppuja.

Kaikkein olennaisin kysymys lienee, kenen pitäisi tehdä asialle jotain. Minulla ei ole siihen riittävää arvovaltaa. 31-vuotiaan varavaltuutetun ja kaupunginhallituksen entisen varajäsenen ei ole mahdollista muuttaa kaupungin vuosikymmeniä noudattamaa budjettikulttuuria. Sen sijaan kaupunginhallituksen istuvien jäsenten pitäisi pystyä vaikuttamaan asiaan.

Panen todella toivoni siihen, että kaupunginhallitus voisi edes keskustella asiasta tulevana maanantaina kokouksessaan. Nykyinen toimintatapa johtaa vain rahan haaskaamiseen. Ei ole järkeä käyttää miljoonatolkulla rahaa yhtään mihinkään ilman, että tiedetään, mitä sillä halutaan saada aikaiseksi.

Helsingissä 29.10.2011,

Martti Tulenheimo

Varavaltuutettu ja Euroopan pyöräilyjärjestöjen keskusliiton ECF:n ohjelmajohtaja

VR pyysi muutama viikko sitten matkustajilta kehityspalautetta. Nyt palaute on koottu. Pyöräilyn ja junaliikenteen matkaketjut mahdollistavat flex-vaunut pääsivät mukaan yhteenvetoon parhaatideat.fi-sivuille. Hienoa!

Toivottavasti tämä vie eteenpäin, jotta sekä junaliikenteen että pyöräilyn piilevä potentiaali saataisiin paremmin käyttöön osana sujuvaa matkaketjua. Ohessa kuvia saksalaisista lähijunista, joissa flex-vaunut ovat yleisiä.

Flex-vaunussa istuimet kulkevat seinän suuntaisesti ja ne ovat “taitettavia”, eli ovat normaalissa asennossa vaunun seinää vasten. Flex-vaunut on vartavasten suunniteltu polkupyörien, lastenvaunujen, pyörätuolien ja kookkaiden matkalaukkujen kuljettamista varten.

Lisäksi flex-vaunut on merkitty suurilla pyöränkuvilla niin selkeästi, että jokainen matkustaja ymmärtää, mistä vaunusta on kyse. Flex-vaunua lukuun ottamatta junien muut vaunut ovat “tavallisia” vaunuja.

Saksan lisäksi Tanskassa lähijunien flex-vaunut ovat olleet suuri menestys. Myös Belgiassa ne ovat arkipäivää. Toivotaan, että pian myös Suomessa!